三人斗地主游戏
 
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互聯網攪局二手車 靠賣車賺不了多少錢?
[日期:2014-12-30] [作者:北京晨報(北京)] [瀏覽次數:756]
一直以來,二手車交易市場像一個黑匣子,讓不懂行的望而卻步。但今年,這個古老的行業著實有些瘋狂。互聯網二手車平臺排山倒海般地襲來;資本暗流涌動,攜帶著金錢和名望沖向這片迅速擴張的藍海。
   
  野蠻生長、格局混亂,走在想要賺到錢的路上

  一直以來,二手車交易市場像一個黑匣子,讓不懂行的望而卻步。但今年,這個古老的行業著實有些瘋狂。互聯網二手車平臺排山倒海般地襲來;資本暗流涌動,攜帶著金錢和名望沖向這片迅速擴張的藍海。門外的野蠻人來了,他們是攪局者還是變革的力量?喊著透明、經濟、高效口號的二手車交易平臺,如何在群雄混戰中活下來并活下去?

  哪里有二手車,哪里就有資本

  這個冬天,中國的二手車市場格外的熱。

  11月14日,58同城宣布,58二手車正式接入二手車評估平臺。進入12月, “趕集好車”高調宣布投入1億美元進軍二手車領域,阿里巴巴緊隨其后,宣布成立淘寶二手車交易平臺,給本就紛亂的二手車線上交易市場又添一把火。

  汽車金融異軍突起。12月19日,優車誠品聯合亞聯財宣布,將在消費者購車貸款、庫存融資貸款及供應鏈金融等多個方面展開合作,發力二手車O2O消費金融。而在此之前,包括第一車貸、平安好車等公司已在這個行業開展布局。上周五,人人車發布B輪融資消息,新一輪2000萬美元融資由包括策源創投和雷軍系的順為資本領投,按照本輪融資額度,人人車目前估值約為1.5億美元。

  互聯網二手車市場如火如荼的背后,是資本狂熱的身影。從2013年開始,巨額資金涌入這個行業。多家互聯網二手車平臺相繼獲得來自晨興創投、紅杉資本、君聯資本、IDG等多家PE公司數以億計的“彈藥補給”。

  車易拍在2014年情人節當天完成了C輪融資,獲得紅杉資本領投,晨興創投、經緯中國、中信資本等跟投的5000萬美元投資。算上A輪與B輪融資,車易拍累計融資額達到7500萬美元。

  其競爭對手優信拍,繼獲得來自易車網CEO李斌的天使輪融資后,在2013年4月獲得包括君聯資本、DCM、貝塔斯曼、騰訊產業基金的A輪3000萬美元融資,并在今年9月得到了來自華平資本和老虎基金2.6億美元的B輪融資。

  老牌租車網站神州租車的二手車業務不僅獲得了君聯資本的投資,在2013年二手車交易量達到1.5萬輛。C2C寄售模式網站大搜車也獲得了來自紅杉、晨星、源渡資本的投資。

  熱鬧非凡的互聯網二手車平臺,在花鄉二手車交易市場汽車高級測評師豐凌的眼中,卻是混亂的格局。

  豐凌在接受媒體采訪時表示,目前二手車電商主要有5種模式:優信拍、車易拍,代表著B2B拍賣模式,這些平臺車輛來源廣泛,網站不介入車輛的直接交易;優途、搜狐二手車、易車二手車、汽車之家等則代表B2C賣場模式,這類平臺自己收購二手車,再利用自有線上平臺轉賣給消費者,收取差價;而大搜車、百優卡、卓杰行代表著C2C寄售模式,這些平臺擁有線下交易體驗館,賣方將汽車放入館中寄售,由平臺出具認證和質保服務。此外,開心幫賣、平安好車等代表著C2B終端模,他們避開黃牛、4S店等渠道,免去二手車中間的流通成本,直接服務消費者。第五種是趕集網、淘寶網這類信息綜合網站,他們更多扮演著信用屏障的角色。

  “開業到現在一直沒賺到錢”

  火熱的資本,新鮮的模式,顛覆了人們對傳統二手車市場的印象。在位于北京亦莊經濟開發區的優車誠品大廈,寬敞豁亮的展廳內擺放著眾多寶馬、奔馳、奧迪品牌轎車,從外表上看與新車無異。大廈外側的停車場上,別克、豐田、大眾等品牌小轎車一字排開。優車誠品CEO叢林告訴北京晨報記者,優車誠品堅持車輛必須到店的原則。目前車輛規模達到2000萬輛,700萬輛是中高端車型。叢林表示,目前市場仍處于快速跑馬圈地階段,優車誠品的定位是中高端車型,有著嚴格的監測系統,對二手車的檢驗多達798項,“我們想做二手車行業的京東。”叢林表示。

  而在北京市海淀區世紀金源購物中心東區北側,同樣定位C2C寄售模式的大搜車北京線下店所處的地段更加寸土寸金。大搜車創始人姚軍紅曾任神州租車執行副總裁,公司總部位于杭州。去年6月,大搜車購買了北京300列地鐵的廣告投放。姚軍紅在接受媒體采訪時表示,大搜車希望能夠像去哪兒網一樣,做一個垂直的交易平臺。

  人人車CEO李健將自己的模式總結為“小米+步槍”,小米代表著互聯網思維,用互聯網的方式縮減交易環節,提供超出用戶預期的產品、服務;步槍則是務實高效的線下推進能力,整合行業資源,推動整個模式運轉。

  模式新鮮,口號響亮,但不盈利卻是風頭正勁的二手車電商集體遭遇的尷尬。

  “從開業到現在一直沒賺到錢。”在優車誠品展廳內,一位汽車銷售人員對北京晨報記者直言。

  “你看我們這么大店面,養這么多員工,做這么多項檢測,一直在貼錢。”同樣的對話出現在大搜車的展廳內,當記者以購車人的身份詢問是否價格還能優惠時,銷售人員表示,車的價格最終還得是賣家說了算,他們只拿3%的提成。

  穿著工服進不去花鄉市場

  事實上,作為經濟學中“逆向選擇”的經典代表,互聯網二手車的出現還承載著打破市場多年頑疾的重任。經濟學家阿克洛夫發現,在二手車市場,由于買車的人不了解車的真實情況,所以對于每一輛車只愿意出平均價,有些車主的車明顯高于平均水平,卻被迫拉到平均值,最終只能退出市場。如此循環,二手車市場上的車就會越來越差,最后買家只能買到更差的車。

  由于信息不對稱,二手車成為“劣幣驅逐良幣”的現實案例。引入第三方平臺、第三方檢測,保證車源、車況的可靠性,透明、高效地解決信息不對稱問題,讓買賣雙方直接對接,省去中間環節。這是互聯網帶給二手車市場的美好。易車網CEO李斌表示,“中國二手車市場的規模大概只有美國的八分之一。”商務部統計數據顯示,2013年我國二手車交易量實際已突破800萬輛,新舊車銷售比例為1比0.36。對比美國市場,二手車交易量是新車的3倍,可見國內二手車尚有較大的發展空間。

  然而,由于車源有限,即使是主打寄賣模式的互聯網二手車平臺也必須去線下尋車,這勢必會沖擊傳統汽車交易市場和車販的利益。“穿著這身工服別想進花鄉。”互聯網二手車銷售員趙凱(化名)告訴北京晨報記者。現在亞運村汽車交易市場和花鄉交易市場的保安已經給他們“掛了號”。

  “現在好多販子已經跑到互聯網平臺上了。如果從他們那兒買車還不如去交易市場呢。”趙凱告訴北京晨報記者,目前二手車信息綜合網站活躍著很多車販子。“以前聽到有一輛車況好的二手車,恨不得從北五環的亞市趕到南四環來,時間都花在路上了,現在動動鼠標就能拿下。”

  互聯網二手車的贏利點在哪兒?趙凱表示,以后可能就是二手車4S店模式。靠賣車賺不了多少錢,后續的維修、保養售后等一系列服務卻有可能帶來利潤。
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